Mitsubishi Lancer X / Мицубиси Лансер 10:

Mitsubishi Lancer X - это полное переосмысление концепции спортивных седанов. Всем своим агрессивным видом, он показывает, что создан для движения. Глядя на его переднюю часть и оптекаемые линии кузова, передающие мощь и напор, кажется, что это будущее врывается в наше настоящее! Новый Лансер 10 получил модернизированный передний бампер с видоизмененной решеткой радиатора и новые 16-дюймовые колесные диски. Кроме того изменения затронули небольшую часть кузовных деталей. Новинка получила другой передний бампер, а также фирменную решетку радиатора с хромированной окантовкой Jet Fighter, которые представляют собой единое целое. Внутри машины установлен новый цветной дисплей на приборной панели, а также значительно улучшена шумоизоляция.        В эргономичном салоне Мицубиси Лансер 10 все приборы расположены так, что находятся просто интуитивно. Есть еще и дополнительные преимущества - подрулевые переключатели передач и управление аудиосистемой на рулевом колесе. Все это делалось, с той лишь целью, чтоб не отвлекать водителя от контроля за дорогой, и чтоб ощущения от поездки были исключительно приятны. Между тахометром и спидометром находится цветной жидкокристаллический дисплей, который отображает различные параметры автомобиля: используемая передача КП (на моделях с бесступенчатым вариатором CVT и автоматической КП), уровень топлива, запас хода на оставшемся топливе, и многое другое. Эргономика Лансера на высоте. Здесь все на своих местах, до всего удобно дотянуться. Не хватает, пожалуй, регулировки рулевой колонки по вылету. Сиденья отлично спрофилированы и обладают неплохой боковой поддержкой и приличными диапазонами регулировок. Задние пассажиры также чувствуют себя комфортно. Места в плечах вполне достаточно даже для троих, да и по длине никаких неудобств не возникает.        Mitsubishi Lancer X, с вариатором CVT, имеет ручной режим переключения передач Sports Mode, позволяющий почувствовать атмосферу автогонок. Переключатели удобно расположены на рулевом колесе, и позволяют переключать шесть условных передач простым нажатием. В салоне Mitsubishi Lancer X все настолько продумано, что забывается суета и несовершенство внешнего мира. Плотно закрывающиеся двери не пропускают назойливого уличного шума, автоматическая система климат контроля и просторные спортивные сиденья создают приятную атмосферу уверенности и покоя. Панель приборов и полностью весь салон выполнены из очень качественных материалов.        В движении подвеска Лансера показывает отличную энергоемкость – большие ямы и лежачие полицейские Lancer X проглатывает как семечки. С неровностями поменьше несколько сложнее. Брусчатка трамвайных путей и трещины в асфальтовом покрытии передаются на кузов чуть больше, чем хотелось, но общей картины комфорта это не портит. Движение по прямой также без нареканий. Несмотря на довольно «легкий» руль, рулевое управление в меру острое и четкое. При маневрировании Lancer X хорошо пишет траекторию, демонстрируя минимальные крены. На высокой скорости Mitsubishi Lancer X прекрасно «держит» дорогу, не доставляет неудобств и такая проблема российских дорог, как колеи. Машина оперативно реагирует на поворот руля, однако немного не хватает резкости, повороты преодолеваются с легкостью, хотя шутить с большими скоростями все-таки не стоит.        Новый Лансер 10 оснащен линейкой двигателей MIVEC с рабочими объемами 1.5, 1.8 и 2.0 литра. Это 4-цилиндровые двигатели, оборудованные двумя верхними распределительными валами (DOHC). Автомобиль с двухлитровым двигателем с некоторых пор, в Россию не поставляется. Технология MIVEC обеспечивает оптимальное изменение фаз газораспределения впускных клапанов, для реализации оптимальных мощностных характеристик в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала, что позволяет реализовать максимальную мощность двигателя при прохождении поворотов и при движении по прямой. Блок цилиндров этих двигатель сделан из алюминия, для наиболее эффективного использования возможностей двигателя. Силовые агрегаты комплектуются тремя видами коробки передач: - бесступенчатый вариатор CVT с INVECS III - бесшумная автоматическая трансмиссия, эффективная, лишена вибраций и запаздываний. INVECS III при выборе алгоритма переключения передач, учитывает дорожные условия и индивидуальную манеру вождения автомобиля. - 5-ступенчатая механическая коробка передач - великолепная синхронизация обеспечивает четкое переключение передач, принося наслаждение благодаря точной настройке. - 4-ступенчатая автоматическая КП с INVECS II - обеспечивает плавное переключение передач и позволяет реализовать оптимальные характеристики двигателя.        Мощность не стоит ничего без курсовой устойчивости. Лансеры всегда отличались замечательной управляемостью, и новый Mitsubishi Lancer X укрепляет эти традиции. В Мицубиси Лансер 10 воплощен многолетний опыт участия в раллийных состязаниях: подвеска, обеспечивающая острую реакцию на действия водителя, в сочетании с жестким кузовом, позволяют вести автомобиль уверенно и безопасно. Благодаря увеличению колесной базы и ширины колеи, выросла курсовая устойчивость, в особенности при движении в повороте.        Кузов усилен в ключевых точках для увеличения сопротивления кручению. Прочный жесткий каркас безопасности вокруг салона, и специально запрограммированные зоны деформации, рассеивают энергию удара.        Автомобиль выпускается в комплектации с новой системой из 5-ти подушек безопасности. Подушка безопасности у коленей водителя, защищает ноги при лобовом столкновении.        В путешествии любому водителю необходим багажник. Мицубиси Лансер 10 оснащен большим и удобным багажным отделением объемом 315 литров. Петли на крышке багажника теперь располагаются сбоку для более рационального использования пространства и в целях сохранности груза.

Mitsubishi Lancer X характеристики:

Двигатель	1.5 MIVEC						1.8 MIVEC
Версия	Invite		Invite+		Intense		Invite+		Intense
КПП	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	CVT	CVT
Комплектация	S24	S24	S22	S22	S12	S12	S20	S21	S19
Двигатель
Описание	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, MIVEC
Тип	Бензиновый
Экологический класс	Евро-4
Тип топлива	Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3	1499						1798
Макс. мощность, кВт (л.с.) / мин-1	80 (109) / 6000						105 (143) / 6000
Макс. крутящий момент, H•м / мин-1	143 / 4000						178 / 4250
Степень сжатия	10.5
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Клапанный механизм	c двумя верхними распредвалами, MIVEC
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек.	11.6	14.3	11.6	14.3	11.6	14.3	9.8	11.2
Макс. скорость, км/ч	191	178	191	178	191	178	204	192
Топливная система
Система впрыска	Система распределенного впрыска ECI-MULTI
Емкость бака, л	59
Расход топлива
Город, л / 100 км	8.2	8.9	8.2	8.9	8.2	8.9	10.4	10.9
Трасса, л / 100 км	5.4	6.0	5.4	6.0	5.4	6.0	6.1	6.2
Смешанный, л / 100 км	6.4	7.0	6.4	7.0	6.4	7.0	7.7	7.9
Двигатель	1.5 MIVEC						1.8 MIVEC
Версия	Invite		Invite+		Intense		Invite+		Intense
КПП	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	CVT	CVT
Комплектация	S24	S24	S22	S22	S12	S12	S20	S21	S19
Шасси
Тип привода	Передний
Рулевое управление	Реечное с электроусилителем						Реечное с гидроусилителем
Тормоза передние	15-дюймовые вентилируемые дисковые
Тормоза задние	14-дюймовые дисковые
Подвеска передняя	МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Многорычажная						Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Двигатель	1.5 MIVEC						1.8 MIVEC
Версия	Invite		Invite+		Intense		Invite+		Intense
КПП	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	CVT	CVT
Комплектация	S24	S24	S22	S22	S12	S12	S20	S21	S19
Размеры
Длина, мм	4570
Ширина, мм	1760
Высота, мм	1505
Колесная база, мм	2635
Колея передних колес, мм	1530
Колея задних колес, мм	1530
Дорожный просвет, мм	165
Количество дверей	4
Количество мест	5
Масса
Снаряженная масса, кг	1245	1275	1245	1275	1245	1275	1320	1350
Максимальная полная масса, кг	1750						1850
Диски и шины
Шины	205/60R16
Диски	16x6.5JJ штампованные с полноразмерными колпаками		16x6.5JJ легкосплавные
Размер дисков, дюймы	16
Запасное колесо	205/60R16

Mitsubishi Lancer X отзывы

Форум Mitsubishi Lancer


сколько стоит мицубиши снуля

магомед, 2012-05-10 00:00:00

какое должно быть сопротивление проводника на подушку безопасности

Алексей, 2012-05-01 00:00:00

Долго перебирал, катался по салонам, но то цену задрали, то нужной комплектации нет. Мне принципиально автомат нужен был. Взял лансер 10 1800 см в кубе. Впечатления позитивные. Динамика автомобиля устраивала (11,2 секунды до сотни, как заявляют), расход был не так велик (в районе 11-12 литров в городе). Валкий в поворотах, на мой взгляд. Шумоизоляция посредственная, но на авто такого класса, практически, у всех на одном уровне, плюс-минус. Салон вместительный, за рулем сидел удобно, места сзади хватает. Багажник маловат.Хотя каких-то неудобств с багажником не испытывал. Пластик отделки жесткий, на неровностях дребезжал. На камри тойоте тоже дребезжал. Дороги у нас увы плохие, не очень предназначены данные авто к ним. Клиренс высокий 165мм. Свес переднего бампера нормальный, к бордюрам подъезжать нормуль. Зимой в минус 25 заводилась хорошо, ни разу не подводила. Летом климат работал отлично. Но машину я продал. Кончалась гарантия, а мне по этой самой гарантии наменяли довольно много уже. Больше всего мне не нравилась стоимость коробки вариатор (в случае поломок), уж больно дорого он стоит. Так же ближайшее ТО на 60 тыс. км дорогое, там много чего менять надо (и на 90 тыс. км тоже самое все менять надо). Конечно можно и со своими расходниками, да и не к официалу уже, но все же! Продавать сложней, когда в сервисной не все отметки, может я у чурочек бы подшаманивал авто, а тут как никак официал, хоть и они плохорукие ясен пень! Да и не выгодно было оставлять еще на год, если не продавать, то года 2-3 еще ездить надо было. Решил продавать. Но вспоминаю про лансер только хорошее, впечатления от владения данного автомобиля позитивные.

Андрей, 2012-04-29 00:00:00

Катаюсь на Лансер 10 1.5 с автомате. По надежности говорить рано, потому как катаюсь еще не много, хочу написать о впечатлениях от езды. До этого ездил только на тойоте королла, и РАВ4 (проверенно НАДЕЖНО). У лансера посадка жесткая, за рулем не развалишся, подлокотник короткий, левую руку на дверь не облокотишь, приходится держаться только за руль, и то, только на вытянутых руках, по иному усесться при росте 185 не удается. Салон выгладит не плохо, ничего лишнего, но пластик очень дешевый. На тойоте так не косячит. Из плюсов салона, он неожиданно просторный, но лобовое стекло сильно завалено. обзорность не очень, но это проблема почти всех современных машин этого класса. А так, кроме пластика меня все удовлетворило.Штатная аудиосистема радует, читает даже МП3 один косяк нет USB. По езде. Селектор на D газку и кажется что если бы не было попутного ветра не поехал бы, вяленько вяленько, продавливаю педаль в пол и как забрынчит (сразу вспомнил приору у знакомого, очень звук двигателя в салоне похож), но АКПП четко начало отсчитывать передачи, как положено, ровно столько сколько нужно для динамичного разгона. АКПП на 5+. Она компенсирует слабенький движочек как может. Вышел на рассу и что называется тапку в пол. Шумка отстой, вроде ни чего не скрипит не гремит, но мотор слышно сильно да и так аэродинамические шумы присутствуют. Сразу чувствуется что автомобиль заточен под то чтобы погонять (не движок имею в виду) рулится отменно, напрашивается сравнение с торпедой, ни сносов ни завалов ни раскачки. В поворотах хочется не сбавлять а наоборот "поддать жару". Управляемость 5 это твердо. Ездил до этого на королее (2003г. 1.5 110 л.с.) она в этом плане по сравнению с лансером "корова". Тормоза отличные, оттормаживался со 180 в критическом режиме, они не подвели. все сработало как надо. Коробка, она в лансере 4-х диапозонная, держит двигатель в постоянном напряжении, не дает ему расслабится, всегда на оборотах (поэтому двигатель постоянно слышно), но в случае маневра движок всегда готов отдать себя полностью и докрутиться до отказа. В королее было наоборот, АКПП разгружает двигатель, и к примеру если ехать 150 то на тахометре 3000 оборотов, при необходимости резко ускорится получается либо вялый вялый разгон на 4-ой с туплением, либо с провалом переход на 3 -ю, движок взвывается, тахометр в красную зону, кратковременное ускорение и опять на 4, короче реву много толку мало. На лансере же 150 это 4000 оборотов, т.е движок собран и готов ко всему, газ в пол и он просто докручивается на 4-ой не переходя на 3-ю. Толку от этого больше и динамика лучше. Хотя что на Лансере (1.5 АТ) что на Королле ( 1.5 АТ) понятие динамика весьма относительно. Для себя решил, что если продам то куплю двухлитровый.

Аркадий, 2012-04-29 00:00:00

да лансер 10 класс нравится!!!

саша, 2012-02-18 00:00:00

Перебирал одноклассников, в итоге выбрал Лансер: первое место - внешний вид, и далее просторный салон, высокий клиренс, хорошие отзывы о вариаторе, неплохая начинка в Invite+ (все что требуется - 5 подушек, кондиционер, все подогревы, противотуманки и т.д.) На сегодня у моего Лансера пробег 102 тыс., думаю, это прилично. Больше по трассе. Что было: на 60 тыс. замена по гарантии передних стоек (это у всех, я так понял), пропал по очереди звук в колонках, по гарантии закрепили соединения - больше не беспокоит, на 90 тыс. проточили передние тормозные диски. Больше ничего. Это все во время гарантии. На днях съездил на дефектовку подвески, так как появился гул (ступ. подшипник). Оказалось, под замену правый ступ. подшипник, правый рулевой наконечник, правая тяга СПУ. Плюс замена передних колодок и втулок заднего СПУ. Колодки родные!!! Дело, похоже, кроется в трассе и вариаторе, все же часто он помогает в торможении. Гул появился действительно недавно, будем считать, что на ТО-90 этого всего не было :-)

Никитос, 2011-12-25 00:00:00

Подшипник. Походу разбил.

Паша, 2011-12-25 00:00:00

На лансере х 2 литра с левой стороны спереди шумит колесо, что это.

Николай, 2011-12-05 00:00:00

тянет постояна на лево ни чего не помогол !.блансировка.развал ,замена резина,замена диски.что днлать не знаю

Джамал, 2011-11-03 00:00:00

Мой Лансер скрипит как телега. Но за такой дизайн я готов это терпеть! :)

Андрей, 2011-10-29 00:00:00

123

Для отправки нам сообщения используйте следующую форму

Ваше имя Ваше сообщение Введите код защиты:

Разместить статью на сайте | Карта сайта | Обратная связь